●１９６０年

　　回家很奢侈

　　乘客多半是铁路职工

　　原太原铁路局第二工程处职工高玉怀：

　　上世纪五六十年代，春节乘火车回家很奢侈，十几块钱的车票，很多人都买不起。当时，春节回家坐车的大部分都是铁路职工及家属，因为我们有“免票”（即“铁路职工内部乘车证明”）。

　　１９６０年春节回家时，就算这样，还是费了不少周折。先是在山西侯马火车站准备登车时，由于人太多，没挤上车，最后只好和几百人看着车开走。

　　当时的货车后面有“守车”，就像一间移动的小房子。等我们拿出“免票”登上了“守车”，发现里面已经坐了七八个人，他们是从西安上的车，和我们一样，也是赶着回家过年。

　　到了太原火车站后才发现，要坐车的人也很多，虽然自己有“免票”，倒车时只需签个字就可以了，可结果，排队签字就花费了３个小时。想找值班站长开后门不排队，得到的答复却是：排队签字的基本上都是铁路职工，所以都不能开后门。

　　综合相关报道

　　●１９８８年

　　设施很简单

　　候车风餐露宿在广场

　　广州火车站客运车间副主任梁志衡：

　　我１９８８年底从地方转到广州火车站工作，那时候广州站还是个多功能车站，有酒楼也有商场，我当时就在酒楼工作。当时的春运让我印象最深的是自己上班很难。

　　因为火车站广场还没有临时大棚，什么候车设施都没有，旅客只能挤在广场候车，有的就在广场风餐露宿。我从西广场下车到东广场的酒楼，不知道要说多少句“请让一让”，才能走到在东面的酒楼。１００米距离，常要花１０到２０分钟，真有点“过五关斩六将”的感觉。

　　上班的这条路除了碰到旅客，还有很多炒车票、卖发票的人，各色人群都能遇见。不过，现在的春运，不但有武警帮忙维持秩序，还有大学生志愿者，对我们帮助很大。我们的软硬件也改善了很多，动态静态的指示都更清楚了。但是春运还是不轻松，广州火车站是上世纪６０年代设计、７０年代竣工的，谁能想到现在春运每天要发送旅客２０万人次呢？

　　本报记者　赖伟行　整理报道

　　●１９９５年

　　进站很紧张

　　专职突击队维持秩序

　　上海南站党支部干事王鹿姗：

　　１９９５年，我是上海站的一名普通客运员，负责软席候车室的工作。当时我刚参加工作几个月，就遇到了工作生涯中的第一次春运。

　　那时直达列车很少，江浙一带的农民工要返乡过年，一定要到上海中转，所以站台上总是黑压压的一大片人。为维持秩序，车站成立了专职突击队，队员由身强体壮的男客运员组成。为尽快把站台清理出来，给后续旅客腾地方，有时候突击队员会连推带拉。动作是有些粗暴野蛮，但没办法。    

　　当时遇上客流高峰，大棚车也会派上用场。大棚车载客量比普通列车翻了一倍多，这种铁皮车只有几个小窗户可以透气，拉上大门人在里面会很压抑，但还好当时人们要求不高，只求能回家。

　　当时上海站候车室少，对旅客实行限时进站，很多提前到的人只好在站外广场等候，广场水泄不通。而软席候车室很空，旅客并不多，需要凭一定级别证件才可以进，过了一年多就放开了。

　　本报记者　沈文敏　整理报道

　　●２００７年

　　条件改善了

　　旅客回家带液晶电视

图为　陈万钧　摄

　　北京火车站党群工作办公室干部蔡彦美：

　　我２００４年８月正式参加工作，连续几年春运，我都是在北京火车站度过的。

　　２００５年春运，我在售票窗口挂职。那时北京站候车大厅容量不够，站前广场上搭建了塑料大棚。虽然能遮雨，但难以挡风。今年春运，改造后的候车大厅完全能够容纳旅客候车需要，旅客可以温暖候车。

　　变化还很多。以前，车站站台比较低，残疾人上下车不便，春运时，因为这个，站台常发生拥堵，后来给低站台“增高”到与列车车厢持平。以前站台票售票点离进站口较远，现在也改迁到进站口附近了；以前２４小时售票窗口在车站大厅外面，考虑冬天晚上很冷，旅客买票不便，现在迁进里面了……

　　旅客们每年置办的年货也有变化。前几年多是带点果脯、烤鸭，现在开始带液晶电视了。真不敢想再过几年春运会变成什么样子，我猜肯定更舒适、更快捷、更方便。

　　本报记者　肖潘潘　整理报道

　　

　　春运素描　中国印记（编者的话）

　　春运，一个饱含中国人丰富情感的名词，一个承载中国人独特记忆的符号。

　　除夕守岁、阖家欢聚、围炉畅饮、互致祝福。中国的农历新年是最具情感色彩的节日，其永恒的精神内核便是团圆。千里迢迢，日夜兼程，似乎都只为相聚一刻的亲情体验。

　　日益开放的现代社会使流动成为必然。生活空间的扩大、生活节奏的加快，并未冲淡那些朴素而美好的情怀，对故乡、亲情的牵念反而愈加浓郁。

　　回家，回家……东西南北中，铁路、公路、航空，满载积攒了整整一年的渴盼，奔向共同的情感目的地。中国人的春运历程，隐含着每一个社会成员乃至整个社会良性发展的心理诉求。

　　春运路上，颠簸一路，也感慨一路。年复一年，回家的心情依然，春运的故事变了。今天，“春运路上的中国人”请来四代普通的铁路人，透过他们的眼睛，瞥见的不只是一幅幅发黄抑或清晰的春运素描，还有一步步扎扎实实向前迈进的中国印记。

　　

　　春运，５３年了

　　１９５４年，首次明确春运为春节前后一个月，铁道部春节旅客输送办公室昼夜值班。

　　１９７６年，铁道部通知中，第一次出现“春节旅客运输工作”的提法。

　　１９８１年至１９９６年，客流逐年上升，春运总体进入有序状态，期限有长有短，１９８８年春运为６３天，是最长的一年。

　　１９９７年至２００３年，客流继续增长，铁路部门以三套梯次运力方案应对日常客流、高峰客流和突发客流。

　　今年春运总要求：和谐春运为主题，春运安全为核心。

　　铁路春运如果从１９５４年算起，已经走过了整整５３年。

　　（资料由铁道部宣传部专供本栏目）

“闷罐车”VS“子弹头”

春运在变，归情依然 　　卢启建　摄

餐车VS餐车 　　刘爱平　摄

上世纪５０年代，坐火车回家过年是种奢侈。

春运途中，给“绿皮车”上水。

改革开放初期，拥挤的春运车厢。

２００７年，首次投入春运的青藏线列车餐车。 　　本报记者　李维娜　摄

２００７年春运，阜阳站开通“留守儿童绿色通道”。 　　何聪　王冰　卢启建　摄影报道

　　本栏目图片除署名外均由人民铁道报原瑞伦摄

    《人民日报》 (2007-02-16 第10版)